Monza annuncia le novità per il proprio sistema di mobilità: gli interventi sono su più livelli, dalla rete su gomma al trasporto ferroviario fino ai nodi di interscambio. Le misure si inseriscono in un quadro più ampio che coinvolge l’intero bacino dei collegamenti con Milano. Vediamo tutte le novità.

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La primavera di Monza: nei trasporti supererà Milano? Novità per orari, linee, stazioni e… metro

# Il piano: più corse, orari estesi e nuovi servizi

Il Programma di Bacino 2026, redatto dall’Agenzia del Trasporto Pubblico Locale del bacino della Città metropolitana di Milano, Monza e Brianza, Lodi e Pavia, introduce una revisione complessiva del servizio in vista della gara di affidamento prevista entro fine anno. Per Monza si prevede un modello basato su una riorganizzazione degli orari e sull’estensione del servizio, con l’obiettivo di renderlo più competitivo rispetto all’auto privata.

Le linee principali vedranno un prolungamento dell’esercizio fino alla mezzanotte e viene introdotto un rafforzamento delle corse nei giorni festivi, elemento finora critico per l’utenza. Il piano include anche strumenti digitali per il monitoraggio dei mezzi in tempo reale e una revisione complessiva dell’offerta. Il contesto di partenza resta caratterizzato da un forte utilizzo dell’auto, pari al 67% degli spostamenti, a fronte di una quota del trasporto pubblico ferma al 16,5%. L’obiettivo dichiarato è riequilibrare il sistema nel medio periodo, intervenendo soprattutto sui tragitti brevi. Il 94% degli spostamenti interni resta infatti sotto i cinque chilometri.

# Le sette linee dell’area urbana di Monza, inserite nel servizio extraurbano del bacino

La rete urbana viene riorganizzata su sette linee principali, classificate secondo tre livelli gerarchici per definire frequenze e priorità di servizio.

• Le linee di forza Z202 (Monza Libertà – Bettola M1) e Z203 (Monza San Gerardo – Cologno Nord M2) costituiscono l’ossatura del sistema, con frequenza stabile di 15 minuti per tutta la giornata e servizio esteso fino alla mezzanotte.
• Le linee Z201 e Z206, di livello intermedio, garantiscono passaggi ogni 10-15 minuti nelle ore di punta e ogni 20 minuti nel resto della giornata, con ultima corsa intorno alle 22:00.
• Le linee secondarie Z204, Z208 e Z218 mantengono invece una frequenza cadenzata di 30 minuti, con servizio dalle 5:00 alle 22:00.

Il modello punta a una maggiore leggibilità della rete e a una distribuzione più efficiente delle risorse disponibili. L’integrazione con Milano viene rafforzata attraverso i collegamenti diretti con le linee metropolitane M1 e M2. Il sistema resta comunque vincolato alla disponibilità di personale, in un contesto segnato dalla carenza di autisti.

# La nuova stazione Monza Est Parco con banchina per la S7 e predisposizione per futura S8 

Alla riorganizzazione su gomma si affianca la realizzazione della nuova fermata ferroviaria Monza Est-Parco, prevista tra le vie Einstein e Confalonieri-De Marchi. Il progetto include una banchina per la linea S7 Monza–Molteno–Lecco e la predisposizione per la futura linea S8 verso Milano Porta Garibaldi. L’intervento prevede anche un sottopasso ciclopedonale di 25 metri, già completato, oltre a parcheggi per biciclette, pensiline e spazi per la sosta breve. La fermata è tipo urbano e non di interscambio, con l’obiettivo di servire quartieri oggi meno collegati alla rete ferroviaria principale. L’investimento complessivo ammonta a 6,5 milioni di euro, di cui 5 a carico di RFI e 1,5 del Comune. L’avvio dei lavori è previsto nel 2026 con attivazione stimata tra il 2027 e il 2028. Il progetto si inserisce in un contesto di criticità legate alla rete esistente, aggravate dai cantieri sulla linea del Besanino. La nuova fermata è indicata come elemento di alleggerimento della pressione sulla stazione centrale.

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# Monza Centrale Porta Nord: il nuovo hub ferroviario

Il ridisegno del sistema passa anche dalla trasformazione della stazione principale in “Monza Centrale Porta Nord”, destinata a diventare un nodo intermodale di scala metropolitana. Il progetto, condiviso tra Regione Lombardia, Comune, RFI e FS Sistemi Urbani, punta a integrare treni regionali, suburbani, lunga percorrenza e futura metropolitana. L’intervento supera il perimetro ferroviario e coinvolge l’intero assetto urbano circostante, con un masterplan dedicato. Sono previsti interventi su accessibilità, sottopassi e spazi pubblici, oltre alla riorganizzazione dei flussi pedonali e ciclabili. La stazione è collocata lungo la direttrice internazionale del Gottardo e rappresenta uno degli scali più congestionati della Lombardia. La futura fermata della M5 costituirà il principale elemento di connessione con la rete metropolitana milanese. Il ruolo previsto è quello di porta di accesso nord al sistema urbano milanese.

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# La metropolitana: sette fermate e connessione diretta con Milano

Il progetto della M5 rappresenta l’intervento più strutturale nel medio periodo, con l’estensione della metropolitana da Milano al territorio monzese. Il tracciato prevede 7 fermate distribuite su 7,5 chilometri, con questi nomi ufficiali: Campania, Marsala,  Monza FS, Trento e Trieste, Parco Villa Reale e Ospedale San Gerardo, fino al capolinea nel polo istituzionale di via Grigna, Monza Brianza.

Lungo il percorso sono previste anche tre fermate nel territorio di Cinisello Balsamo, oltre all’interscambio con la futura M1 a Bettola, quartiere di Cinisello che confina con Monza. Il progetto include la realizzazione di un deposito a Casignolo. Per l‘avvio dei cantieri, attesi nel 2027, mancano i decreti ministeriali con la copertura finanziaria integrale e il bando previsto entro la fine del 2026. L’inaugurazione è fissata a dicembre 2033. La M5 sarà la prima metropolitana a collegare direttamente due capoluoghi di provincia in Italia. 

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