Si era già al conto alla rovescia per vedere l’Aurora sorgere a Nord. Addirittura, si poteva arrivare in Svezia da Milano con un solo cambio di treno. Ma tra Milano e la Scandinavia ci sono messi di mezzo… gli svizzeri! Sì perché sul treno notturno più atteso d’Europa, l’“Aurora”, l’EuroNight pensato per collegare Basilea a Copenaghen e Malmö senza cambi, è però arrivata la doccia gelata. 

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L’«Aurora» tramonta in Svizzera: stop al treno diretto per arrivare fino in Svezia

# L’Aurora è già al tramonto?

Il debutto era fissato per 15 aprile 2026: partenza da Basilea FFS alle 17:35, arrivo a Malmö Central alle 09:35 del mattino dopo. 16 ore “porta-a-porta” notturne lungo l’asse Svizzera–Germania–Danimarca–Svezia. Significava da Milano scendere a Basilea e ripartire senza più discese fino in Scandinavia. Ma in prossimità del treno di inaugurazione, qualcosa è andato storto. 

Sì perché, come spesso accade ai sogni a lunga percorrenza, l’aurora è finita dietro una nuvola politica: a fine 2025 il Parlamento svizzero ha negato i fondi di avvio e SBB/FFS ha comunicato che il servizio non può partire, con rimborso dei biglietti già acquistati.

Al momento, FFS/SBB dice che non può essere lanciato senza sussidi, quindi la “prima corsa” resta sulla carta, a meno di un cambio di scenario politico/finanziario.

In attesa di nuovi sviluppi, rivediamo che cosa ci siamo persi. Speriamo solo per pochi mesi. 

# Il percorso: Svizzera → Germania → Danimarca → Svezia

Il progetto prevedeva tre corse a settimana: da Basilea mercoledì, venerdì e domenica. Ritorno da Malmö giovedì, sabato e lunedì.

La traccia prevista era un lungo “serpente” notturno con fermate, tra le altre, a Freiburg, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt Süd, Hamburg, poi in Danimarca (es. Padborg, Kolding, Odense, Høje Taastrup) fino a Copenhagen Airport, e infine Malmö, in Svezia. 
Nota importante: non era prevista la fermata a København H (stazione 

A bordo: posti a sedere, cuccette e vagoni letto, capienza intorno a 350 passeggeri, e bistrò.

Come prezzi: posti a sedere da ~50€, cuccette da ~100€, letti (con lavabo) tra ~150 e 350€ a seconda della tariffa e della sistemazione.

# Malmö: la tappa “verso l’Artico”

Malmö è la porta sud della Svezia, ma anche un ottimo “innesto” verso nord. Secondo due direttrici da sogno: 

• Malmö → Stoccolma, poi il nattåg (treno notte) verso l’estremo nord lungo l’asse Stoccolma–Kiruna–Abisko–Narvik, con diverse soluzioni di comfort.

• In estate, per un “Artico lento” e panoramico, c’è anche l’opzione Inlandsbanan, la dorsale turistica che attraversa la Svezia fino a Gällivare, con passaggio del Circolo Polare.

# Un solo cambio tra Milano e la Svezia

Milano–Basilea è già oggi un collegamento diretto (EuroCity), quindi il “cambio unico” sarebbe proprio a Basilea FFS.

Sulle relazioni Milano Centrale → Basel SBB, i servizi più rapidi viaggiano intorno alle 4 ore e 12 minuti.
In pratica, per un’ipotetica partenza dell’“Aurora” alle 17:35, l’idea più comoda sarebbe arrivare a Basilea nel primo pomeriggio, lasciandosi margine per ritardi e coincidenza.

# L’altra novità per il Grande Nord: il tunnel tra Germania e Danimarca (Fehmarnbelt). Cosa cambierà?

Ma l’infrastruttura che può riscrivere davvero le mappe si chiama Fehmarnbelt: un collegamento fisso tra Rødbyhavn (Danimarca) e Puttgarden (Germania).

Quando sarà completato la traversata durerà 7 minuti in treno e 10 in auto, con un risparmio di circa un’ora rispetto al traghetto. E il tempo del Copenaghen–Amburgo scenderebbe da circa 4 ore e mezza a 2 ore e mezza.

Sui tempi di consegna, le cronache recenti parlano di slittamento verso il 2031.