Una nuova talpa meccanica ha iniziato a scavare sotto le Alpi. È uno dei passaggi chiave del sistema ferroviario destinato a collegare Italia, Austria e Germania lungo il corridoio del Brennero, dove si sta costruendo il tunnel ferroviario più lungo al mondo.
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Il tunnel ferroviario più lungo del mondo si sta costruendo in Italia: partiti gli scavi della porta d’accesso per il Brennero
# Al via gli scavi della nuova Galleria Gardena
È partita la perforazione della nuova Galleria Gardena, parte del sistema ferroviario del Brennero destinato a collegare Italia, Austria e Germania lungo il corridoio Scandinavo-Mediterraneo. La TBM “Kathrin”, una fresa lunga 144 metri con una testa di quasi 10 metri di diametro, ha iniziato lo scavo nella tratta Fortezza–Ponte Gardena realizzata da Webuild per conto di RFI.
L’avvio arriva dopo il completamento della finestra di Funes, il tunnel preliminare che ha consentito di raggiungere il massiccio montuoso. Il piano prevede oltre 16 chilometri di gallerie e circa 9.000 anelli prefabbricati in calcestruzzo. La nuova linea è prevista quasi interamente sotterranea e rappresenta il primo segmento del quadruplicamento ferroviario tra Verona e il Brennero. Ridurrà inoltre la pendenza massima dal 23 al 12,5 per mille, consentendo il passaggio di treni merci più lunghi e pesanti.
# I cantieri già completati e quelli ancora in costruzione
Oltre alla Galleria Gardena sono in corso anche gli scavi della futura Galleria Scaleres da 15 chilometri e i lavori nella finestra di Chiusa, dove sono stati completati 1.400 dei 1.800 metri previsti. Il progetto comprende anche il viadotto sull’Isarco e l’adeguamento della stazione di Ponte Gardena. Sul versante italiano è stato già completato il sottoattraversamento Isarco e il lotto Tulfes–Pfons in Austria, mentre sono ancora in costruzione il lotto Mules 2-3 e la tratta Gola del Sill–Pfons.
# Perché il tunnel del Brennero è un’opera strategica per l’Europa
La Galleria di Base del Brennero diventerà il tunnel ferroviario sotterraneo più lungo del mondo con un sistema complessivo di 64 chilometri tra Fortezza e Innsbruck. L’obiettivo è trasformare uno dei principali corridoi europei riducendo traffico pesante su gomma, tempi di percorrenza e pendenze ferroviarie alpine. Oggi il passaggio ferroviario tra Fortezza e Innsbruck richiede circa 80 minuti lungo la linea storica di montagna, mentre con il nuovo tracciato il tempo scenderà a circa 25 minuti, con un risparmio vicino all’ora. La nuova infrastruttura permetterà velocità fino a 225 chilometri orari e una forte crescita della capacità merci tra Mediterraneo e Nord Europa. L’intero asse Verona-Brennero comprende 225 chilometri di interventi tra nuove gallerie, quadruplicamenti e varianti di tracciato.
# Cosa succederà dopo l’apertura del tunnel: Milano-Monaco in sei ore
L’attivazione della nuova infrastruttura serve ai futuri collegamenti ferroviari ad alta velocità e merci tra Milano, Austria e Germania. Dal 14 giugno entra infatti in servizio il nuovo Frecciarossa Milano Centrale–Fortezza, primo segmento operativo del futuro asse internazionale verso Monaco. Il treno prevede fermate a Brescia, Peschiera del Garda, Verona Porta Nuova, Rovereto, Trento, Ora, Bolzano e Bressanone seguendo già oggi il corridoio destinato a collegarsi alla Galleria di Base del Brennero. Fortezza è stata scelta come primo capolinea perché rappresenta il nodo dove il sistema italiano si collega alla direttrice verso Innsbruck e Monaco.
Oltre il confine sono in corso le prove tecniche del Frecciarossa 1000 su reti austriache e tedesche per verificare compatibilità con sistemi elettrici e segnalamento differenti. L’obiettivo iniziale è arrivare da Milano a Monaco in circa sei ore e mezza attraverso il nuovo tunnel alpino, tempi destinati a scendere a circa cinque ore e mezza con il completamento dell’intera infrastruttura previsto nel 2032. Dopo la prima fase il piano prevede l’aumento progressivo delle frequenze internazionali e l’estensione dei collegamenti fino a Berlino. Lo scenario aggiornato colloca l’avvio della Milano-Monaco nel corso del 2027, mentre l’arrivo diretto del Frecciarossa nella capitale tedesca viene indicato entro il 2028.
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